Первый китайский авиалайнер встал на крыло

Впервые за последние тридцать лет в Китае создали современный авиалайнер, который составит конкуренцию Boeing, Airbus и другим зарубежным пассажирским самолетам. В начале мая 2017 года с площадки шанхайского международного аэропорта Пудун модель C919 совершила испытательный полет, продлившийся полтора часа.

 

Реактивный узкофюзеляжный авиалайнер благополучно поднялся на высоту в три тысячи метров. При этом экипаж самолета и другие специалисты провели тесты функционирования ключевых систем машины.

 

С 1983 года Поднебесная не производила крупных пассажирских самолетов.В 2008 году к разработке модели приступила Китайская корпорация коммерческой авиации (COMAC). Кроме того, на разных этапах к проекту были привлечены более 200 других предприятий и 36 научно-исследовательских центров из 22 провинций страны. Первый образец С919 собрали на заводе в Шанхае в ноябре 2015 года.

 

На оборудование китайского производства в авиалайнере приходится чуть более 50%, остальное — импортное. В перспективе производители намерены перейти на полностью собственное производство всех деталей самолета. Например, китайских двигатель в C919 появится через восемь лет.

 

Как ожидается, лайнер будет выпускаться в разных модификациях с количеством посадочных мест от 158 до 190. Средняя дальность полета C919 составит 4075 км, максимальная — 5000 км, а высота полета — до 12 100 метров. Китайский самолет задуман как экономичная в использовании машина.

 

«Корпорация COMAC получила 570 заказов на C919 от 23 компаний Китая и других стран. На зарубежные заказы приходится примерно 10% — это официальные данные корпорации. Китайский лайнер заинтересовал такие известные и крупные авиакомпании, как немецкая PuRen Airlines или тайская City Airways. Коммерческая эксплуатация самолета начнется не ранее 2020 года», — рассказал Евгений Колесов, учредитель компании Optim Consult (Гуанчжоу, Китай).

 

А пока в КНР идет сертификация C919. Для того, чтобы выйти на авиарынок Европы, китайской стороне необходимо провести переговоры с Европейским агентством авиационной безопасности (EASA). В США надо получить разрешение от Федерального управления гражданской авиации. Обсуждение этих вопросов начнется до конца 2017 года.

 

Специалисты COMAC также заняты сборкой шести новых образцов С919, которые тоже пройдут испытания с тем, чтобы крылатая машина получила лицензию на своей родине.